进入6月份一周，北方港港口煤价一反五月跌跌不休的常态，开始止跌企稳，其原因在于夏季用电高峰提前到来，需求突然增大；港口库存和下游电厂库存双双齐跌，6月煤炭开启涨价模式。

　　用电高峰提前到来

　　广东电网6月6日中午称，广东统调负荷创新高达10030万千瓦，较去年8月份的最高负荷增长0.23%，意味着今年提前两个月出现用电峰值。广东省火力企业近一周高负荷状态使用煤量大幅提升。

　　广东省在6月份就出现用电峰值，这在往年很少见。作为北方港口下水煤的主要目标市场，今年煤炭市场对煤的大量需求提前到来，也反映出市场的复杂性。同时也说明煤炭保供应形势依然严峻。因为，目前才是6月份，而一般真正的用煤高峰期在8月份。如果6月份就出现供应紧缺，到了8月份可能更加麻烦。

　　现在市场需求的突然提升，根据供求关系的市场规律煤价会上涨，事实证明正是如此，需求增加已经开始带动煤价止跌回升。国家宏观调控相关主管部门，应该未雨绸缪，提前制定应对措施，从政策层面适当增加煤炭供应量，提升北方港口的煤炭调进量。煤价温和上涨市场可以接受。

　　港口库存下跌

　　根据中国煤炭资源网的数据，最近5天（6月5-9日），秦皇岛港5500大卡中硫动力煤的成交价从554元/吨涨到了559元/吨，一共涨了5元/吨，恰好平均每天涨1元/吨。据了解，虽然目前北方港口5500大卡动力煤有565元/吨左右成交的，但主流成交价差不多也就560元/吨，市场煤还没有听说有570元/吨及以上成交的。

　　统计数据显示，最近5天，秦皇岛港的库存从585.5万吨直线降到了555万吨，沿海六大火电的库存从1274万吨直线降到了1222万吨，都处于直线降库存的状态。这也反映出，下游的需求有了明显的改善。

　　至于下周市场变化会如何，关键还要看接下来3天的沿海电厂日耗情况，如果沿海六大火电的日耗还维持在65万吨的高位，北方港口的煤价会继续上涨，而且涨价幅度应该会比这一周要大。不过随着夏季“迎峰度夏”煤炭需求的回升、市场氛围的好转，以及坑口港口库存的下跌对煤炭的需求量都会大幅增长，6月煤炭会止跌企稳，开启涨价模式。（和讯网）

汽车行业去产能工作推进 严控新增传统燃油汽车产能

    随着经济发展进入新阶段，“去产能”作为关键词频频被提及，而除了煤炭钢铁等热门行业，汽车行业体量大、发展快，也被不少业内人士认为是“去产能”工作的重点行业。

　　6月12日，发改委、工信部发布《关于完善汽车投资项目管理的意见》（以下统称《意见》），着重提出要优化传统燃油汽车产能布局，包括明确核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目的标准，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。

　　汽车行业产能过剩的说法由来已久，早在去年10月份，国务院就提出了“原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业”的说法，这就意味着现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。

　　而根据新《意见》内容，三类新建传统燃油汽车企业投资项目原则上将不被获批。包括新建独立法人传统燃油汽车整车企业投资项目；现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别投资项目；已停产半停产、连年亏损、资不抵债，靠政府补贴和银行续贷存在的现有汽车整车企业跨省、自治区、直辖市迁址新建投资项目。

　　同时，现有汽车整车企业在申请建设扩大传统燃油汽车生产能力投资项目时，需满足上两个年度产能利用率均高于全行业平均水平、上年度新能源汽车产量占比高于全行业平均水平、上年度研发费用支出占主营业务收入的比例高于3%、产品具有国际市场竞争力等条件。

　　这也就意味着，传统燃油车扩产能将被严控。有业内人士表示，一些产能落后、不具备市场竞争力的企业必定会被淘汰。督促落后产能退出，实现资源整合升级，将成为汽车产业的一个常态。

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，目前国内汽车行业现状是“无效产能过剩，有效产能不足”，因此，对汽车行业的产能扩张不应“一刀切”。

　　他表示，目前销量靠前的车企中，除了个别车企确实存在着暂时的产能过剩外，其他都存在着生产紧张的状况。所以，应加快企业间的兼并联合、重组，采取限制低水平重复建设，支持有竞争潜力产品的策略。（证劵日报）