1. 转向盘骨架

      目前，在北美地区，约有80％的新车采用镁合金转向盘骨架。

      TMGI(Tonsberg Magnesium Group International)是一家在瑞典证券市场的上市公司，在挪威、瑞典、波兰、美国、墨西哥开展业务，主要产品为镁合金转向盘骨架，其研究报告指出：2004年全球6200万辆汽车产量中约2600万辆采用镁合金转向盘骨架。TMGI主要客户为天合、奥托立夫、凯安全系统等安全和汽车内饰汽车零部件一级供应商，一级供应商的产品再为福特、宝马等整车企业供货。TMGI为宝马配套的产量达20万件/年；其墨西哥工厂，为奥托立夫供货，2007年签署协议，5年供150万件，最终产品供给福特公司。

2. 转向管柱支架

      马瑞丁技术公司(Meridian Technologies Inc.)是全球最大的镁合金汽车铸件供应商，总部位于加拿大，在全球5个国家建有6个工厂，加拿大、美国、意大利、英国各1个，中国2个(上海镁镁合金压铸有限公司、重庆玛瑞丁博奥镁业有限公司)，全球共计员工1350人。原股东：Teksid(中文名：泰克西，意大利Fiat集团成员)51％，Hydro49％；后Hydro将股份转让给瑞士Estatia为首的财团公司，现该财团还计划收购Teksid所持公司股份以达到独资。

      目前，公司每年生产转向管柱支架400万件。另外，还年产仪表板骨架400万件、四轮驱动变速器壳体和变速器盖200万件、前端支架80万件、座椅骨架40万件。

3. 仪表板骨架

      美国朗特制造公司(Lunt Manufacturing Co., Inc.)为宝马X5制造的仪表板骨架，材料AM60，设备4000t冷室压铸。该项目2007年荣获北美铸造协会(The North American Die Casting Association)(NADCA) 0.5磅以上铸造优秀奖。

4. 座椅骨架

      马瑞丁技术公司生产，为捷豹车型配套，材料AM50A。

5. 气门室罩盖

      材料基本为AZ91D。

6. 变速器壳体和变速器盖

      上海大众桑塔纳轿车变速器壳体采用镁合金。本田雅阁2006 Acura TSX北美版变速器壳体采用镁合金。

7. 其它

      (1)前端支架

      制造商马瑞丁技术公司2003年，福特F 150型汽车开始使用压铸镁合金前端支架，该前端支架支撑散热器、前照灯、喇叭等，替代了原来由12块冲压钢材零件所组合而成的部件。

      (2)进气歧管

      制造商皮尔博格公司Pierburg GmbH，材料AZ91D，应用于宝马V12发动机。

      (3)发动机托架

      制造商马瑞丁技术公司材料AE44，应用车型通用雪佛莱Z06，替代原来的铝合金构件。

      (4)车门内板

      制造商LUNT制造公司，材料AZ91D，应用车型通用凯迪拉克XLR。

      (5)发动机复合缸体

      宝马公司走在了发动机缸体应用镁合金的前列。2004年，6缸直列镁铝复合汽油机缸体投放市场，气缸部分为铝合金AlSi17Cu4Mg，外部基座为镁合金MgAl6Sr2，现已进行批量生产。

      其它应用有镁车轮、自动变速离合器活塞、离合器壳、后视镜支架、前照灯托架、机油滤清器壳体、气门罩和凸轮轴罩等。

制约镁合金在汽车上应用的重要因素：     

    镁合金对于汽车有重要的应用价值，但目前欧、美汽车平均每车用镁量仅为5kg~6kg，主要受到以下因素的约束：

      1. 价格。经济性比较是与现有材料使用全过程总成本的比较，包括材料、制造、防腐、连接装配、维修等。另外，价格的稳定性也是非常重要的内容。

      2. 防腐蚀问题。

      3. 连接问题。

      4. 在汽车轻量化材料相互替代过程中，镁合金行业的基础工作明显落后于钢铁、铝合金和塑料行业。在当今汽车零部件一级供应商中，只有极少数公司供应镁合金产品。

    中国是镁生产和镁资源的大国，也是汽车生产的大国，发展汽车用镁享有得天独厚的条件。中国的整车厂、汽车零部件厂、原材料厂、设备厂、科研院所、金融机构、协会、政府等应积极携起手来，共同推进汽车镁产业的快速健康发展。