投资者关心铁矿石进口量减少会不会对港口上市公司产生影响，特别是近期有分析师预测有港口准备下调铁矿石装卸费。

　　就此，证券时报记者致电日照港、天津港、青岛港及中国港口协会，从初步了解的情况来看，他们认为，虽然铁矿石进口量整体上有所下滑，但就单个港口的情况而言，并没有促使其下调铁矿石装卸费的动力，目前各大港口的铁矿石吞吐量依然要远高于现有的设计吞吐能力。

　　日照港是国内港口中铁矿石吞吐量排名相当靠前的港口，去年铁矿石吞吐量超过6000万吨，占全国铁矿石进口量的比例一直保持在15%至18%左右。今年1月1日和9月1日，考虑到港口铁矿石吞吐量的快速上升，日照港两次上调铁矿石装卸费率。

　　日照港董秘孙玉峰在接受证券时报记者采访时表示，预测该公司要下调铁矿石装卸费是完全没有根据的，虽然公司今年两度调高铁矿石装卸费，但装卸费的标准依然是国家在1985年定的水平，而且日照港原先设计的铁矿石吞吐量仅为1600万吨，现在超过5000万吨的吞吐量已经是超负荷运行了。

　　更重要的是，据孙玉峰介绍，从日照港进口的铁矿石量并没有出现下滑，10月及11月进口量环比都是上升的，10月份铁矿石进口量较9月份上升6%，11月前20日的铁矿石进口量较10月份前20日的铁矿石进口量环比增长4%。他认为，这种情况下，日照港根本没有理由下调装卸费率。

　　天津港证券事务代表郭小薇也表示，三季度该公司的矿石吞吐量不错，最新数据还没有出来，但是可以肯定近期没有计划要下调装卸费率，公司高层也没有就此事进行过讨论。

　　对下调装卸费率一事，中国港口协会在接受本报记者采访时表示，暂时还没有听到有理事单位要下调铁矿石装卸费率，并不清楚理事单位是否有下调计划。

　　各港口企业一致表示暂时没有下调计划，但分析人士认为，由于近年来进口铁矿石量猛增，各大港口这两年都在扩张铁矿石码头，这使得2009年及2010年我国的铁矿石接卸能力大增，现有铁矿石泊位业务将面临新增泊位的分流压力，而且随着金融危机向实体经济进一步传导，铁矿石进口量还将萎缩，到时有可能下调铁矿石装卸费率。